Tekoälypohjaiset sovellukset antavat autonvalmistajille uusia ansaintalogiikan malleja .

 

Kuva: Pinterest

Kuvassa 2 oleva vuoden 1921 Rolls Royce on tietenkin loistava esimerkki autoklassikosta, mutta se ei tuo senttiäkään rahaa modernien autojen valmistajille. Tuolloin kauan sitten autojen huolto kotona oli mahdollista, ja esimerkiksi näitä Rolls Royceja myytiin myös rakennussarjoina. Yllä oleva moderni Rolls Royce on taas tuote, jota valvotaan, koska se pitää sisällään teknisiä salaisuuksia. Eli tätä uutta Rolls Roycea ei saa enää huoltaa itse, koska teollisuusvakoilu on tämän päivän suuria ongelmia. Menestyksekkäitä ratkaisuja kopioidaan surutta mihin tahansa muuhun tuotteeseen. 

Ja autojen teknologian kehittyminen on tuonut jatkuvan tarpeen päivittää esimerkiksi ohjelmistoja. Joten sen takia autoihin voidaan jatkossa soveltaa kuukausimaksuja ainakin ohjelmistojen osalta. Tuo jatkuva päivittämisen tarve saa aikaan sen, että autojen ylläpidosta koituvat kustannukset ovat myös tehtaiden osalta kasvamassa. Ennen autojen kunnon ylläpito oli kustannusten osalta omistajan  vastuulla. 

Eli kun auto oli myyty, niin siitä ei enää kustannuksia tehtaalle koitunut. Mutta nykyään esimerkiksi automatisoituja säätöjärjestelmiä sekä ajon hallintajärjestelmiä koskevat ohjelmistot ovat sekä liike- että valtiosalaisuuksia. Noita ohjelmistoja koskevia koodeja ei haluta antaa valvomatta autojen omistajille. Ja esimerkiksi jos lukitus-ohjelmistoista löytyy tietoturva-aukkoja, niin silloin autonvalmistajien pitää tuo ohjelmisto päivittää, ja tästä koituu kuluja myös valmistajalle. 

Joten ehkä tässä on vastaus siihen, että miksi autoihin ollaan tuomassa kuukausimaksuja, jotka koskevat paitsi ohjelmistoja, niin myös tiettyjä fyysisisä komponentteja? Tietokone-ohjelmistoista löytyy jatkuvasti uusia aukkoja, jonka takia niitä pitää jatkuvasti kehitellä ja niissä olevia aukkoja paikkailla. Tuo työ vaatii tietenkin kustannuksia, joita halutaan kattaa kuukausimaksulla. Mutta tietenkin kuukausimaksulla voidaan patistella autojen käyttäjiä uusimaan kalustoaan sekä myös kannustaa ihmisiä jakamaan tietoja valmistajan tuotteiden toimivuudesta. 

(Kuva 2) 1921 Rolls Royce Silver Ghost. 
(Pinterest)

 Kuukausimaksulla voidaan patistella autoilijoita jakamaan tietoja auton käytöstä. Eli ohjelmistojen sekä fyysisten laitteiden valmistajat haluavat tietoja heidän järjestelmiensä toimivuudesta. Joten ehkä autoilussa tapahtuu sama ilmiö, kuin esimerkiksi YouTubessa. Jos henkilö suostuu jakamaan tietoja auton käytöstä valmistajan kanssa, niin hänen ei tarvitse maksaa kuukausimaksua.

Mutta jos hän haluaa säilyttää yksityisyyden, niin silloin hänen olisi suoritettava kuukausimaksu. Tuo maksu voisi koskea periaatteessa jokaista mahdollista sähköllä ohjattavaa varustetta penkinlämmittimestä GPS paikannukseen sekä autopilottiin, jota Tesla ja Elon Musk kehittelevät. 

Audin kohdalla Audi aikoo ilmeisesti asentaa koko varustesetin autoon, ja sitten noiden valmiiksi asennettujen tuotteiden käytöstä aletaan periä maksua. Tuo tietenkin tuo säästöä esimerkiksi asennuskuluihin, koska kaikki osat laitetaan kiinni tehtaalla, ja sitten ne aktivoidaan tietokoneohjelman avulla. 

Voisitko kuvitella että esimerkiksi autojen penkinlämmitin tai varioiva vakionopeussäädin ovat tulevaisuudessa kuukausimaksullisia. Samoin esimerkiksi Tesla on suunnitellut asettavansa autopilotin kausittaisen maksun taakse. Ja ehkä tulevaisuudessa hybridiautoissa on sellainen ominaisuus, että jos diesel- tai bensiiniveroa ei ole maksettu, niin polttomoottori lukittuu pois käytöstä. Nykyset tekoälyn sekä muun edistyneen tietotekniikan ohjaamat järjestelmät mahdollistavat sen, että autosta tai sen sisältämien optiovarusteiden käytöstä joutuu maksamaan kuukausimaksua. 

Samoin esimerkiksi autojen hallintaohjelmistot, joihin kuuluvat esimerkiksi kännykän kautta hallittavat laitteet muuttuvat sellaisiksi, että niiden päivitykset ovat maksullisia. Ja toki on paljon turvallisempaa avata auto kännykällä kuin avaimella, koska kännykkä sallii vahvemman tunnistautumisen kuin perinteinen avain. 

Eli kännyköiden biometrisiä tunnisteita voidaan käyttää myös autojen käynnistyksessä. Syy miksi autovalmistajat ovat kuitenkin muuttamassa meille pyhien asioiden hinnoittelua, eli sitä että mitään muita kuin vakiovarusteita ei saisi käyttää ilman kuukausittaista maksua tai auton paikan seurantaa johtuu kahdesta asiasta. Ensinnäkin se että vanhoja autoja korjataan loputtomasti estää uusien autojen tulon maanteille. Ja toinen asia liittyy esimerkiksi polttomoottorien ajonaikaiseen säätämiseen sekä myös virrankulutuksen valvontaan ja erityisesti autopilottiin. 

Nuo laitteet ovat haluttuja myös esimerkiksi asevoimissa, ja sen takia osaa nykyaikaisinta ajoneuvoteknologiaa koskevat myös erilaiset vientirajoitukset. Samoin noiden laitteiden sekä niiden hallintaan tarkoitettujen ohjelmistojen kehittäjät varmasti eivät halua, että heidän kehittämänsä sovellukset päätyvät johonkin piraattikopioihin. Eli periaatteessa jokainen autonvalmistaja haluaisi tietää, miten heidän valmistamansa autoja käytetään. 

Varsinkin autopilotti on sellainen, että siinä on vielä paljon kehitettävää. Ja esimerkiksi autoilijoiden avulla voidaan kerätä tietoa siitä, miten noita autoja käytetään, ja miten niiden ohjelmistoja pitäisi parantaa sekä kehittää edelleen. Kuitenkin tämä asia vaikuttaa ainakin joidenkin ihmisten mielestä heidän yksityisyyteensä. Joten voi olla että autonvalmistajat tarjoavat mahdollisuutta käyttää uusia lisävarusteita ilmaiseksi, jos henkilö suostuu jakamaan tietoja liikkumisestaan, nopeudestaan yms. asioista autotehtaan kanssa. Tai sitten jos henkilö ei suostu tuohon tietojen jakamiseen, niin tarjolla on sitten kuukausimaksullinen versio, joka ei jaa auton tietoja tehtaan kanssa. 

https://www.is.fi/autot/art-2000010302098.html